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上海市委常委、常务副市长陈寅说：“在世行10项测评的指标当中，我们有5个指标进入全球前30，相关领域营商环境的竞争力已进入国际先进行列，整体面貌也得到了系统性提升。这意味着营商环境改革的深度和成效有了长足进步。”他表示，上海近年来充分发挥自贸试验区在深化营商环境改革方面的先行先试作用，推动全市营商环境持续优化。比如，推出投资建设审批事项 “四个集中一次办成”改革，企业办理建筑许可审批时间和环节大幅缩减……6年来，上海自贸区在投资、贸易、金融、事中事后监管和“证照分离”改革领域探索形成300多项可复制、可推广经验。上海将以扩大企业受益面为重点，研究制定优化营商环境3.0版方案，继续以更大力度推动提升营商环境。（记者 贺 勇 谢卫群 曲哲涵）

首先是明确了网约车、共享单车、共享汽车、互联网物流等等，属于交通运输领域的新业态，但并没有说顺风车属于交通运输领域的新业态，仅仅指出了顺风车属于新业态。其次，明确了交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，这个制度的职能是完善涉及交通运输领域新业态的法律法规体系，建立健全多部门协同监管机制，加强舆论引导和形势研判，提高行业治理和应急处置能力，促进行业持续稳定健康发展。

那2017年这两款游戏到底怎么样，是否进入瓶颈期呢？由于未查询到相关游戏流水数据，我们或许从其历年财报业绩数据表现窥探其真实情况。根据其公告数据发现，2015年该标的归属于母公司所有者的净利润为-3300万元，2016年该归属于母公司所有者的净利润则为1.09亿元，2017年归属于母公司所有者的净利润为-4500万元。2016年之所以能业绩达标主要是《全民无双》与《决战武林》这两款游戏在2016年集中爆发，但是随着游戏生命周期的到来，其业绩又回归到2015年业绩未负的水平。这或说明这两款游戏已进入瓶颈。这也解释为何因《择天记》延迟上线导致2017年财报亏损的真实原因，即存量产品步入游戏生命周期瓶颈不能创收，增量“新品”《择天记》未跟上也不能创收，这双重“夹击”致其2017年财报出现亏损。

再者，明确了这个制度的成员单位。成员单位联席会议是由交通运输部、中宣部、中央政法委、中央网信办、发展改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、人民银行、市场监管总局、信访局等部门和单位组成，交通部为牵头单位。在此之前，运输管理已经归入交通部，如今，网约车被认为是交通运输的新业态，自然也是归交通部管理。但顺风车不一样，“顺风车虽然具备交通的特征，但我不认为他属于交通行业或者产业，他是属于出行的，但它不属于网约车，这是很明确的，从产业特征讲，我觉得他应该属于信息业，而不属于交通业。”一位交通行业资深人士告诉燃财经，“如果交通部制定一个部门规章，不太妥当，而且效果会大打折扣”。

那么，是诺亚没有风控能力，还是内控制度存在问题呢？一位从事信托产品销售多年的负责人指出：靠高额销售费用刺激理财销售的模式，必然催生内部风控的失败。换句话说，这是业务逻辑自身带来的“销售降低风控”。这一判断，与格隆汇的一篇文章不谋而合。作者Chempin《诺亚翻舟》一文中指出：这么多年来，从诺亚投出去就再也回不来的项目，实在是太多太多了。从永宣基金、悦榕基金、辉山乳业、接盘乐视，再到今天的承兴事件，这一切，都要归结到它的身份定位上，因为它是一家“独立第三方理财顾问公司”。

仅从模式上来说，这是之前传统零售商积分的升级版，这种模型也非常常见。前几年，我曾经在iPhone设备上用过一些网站，核心就是你按要求下载某个App，注册一下或者玩30秒，然后就可以得到积分。一般来说，这是一些App希望在App Store上刷量，进而外包出去的“任务”。对于玩家来说，基本模式就是，500分兑换1美元礼品卡（一般为美国亚马逊、美国星巴克、美国区iTunes），不同App奖励分数不同。一些此类网站为了减缓用户兑换礼品卡的数量，通常会进行如下设定：