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首先可以看到这三项杠杆是TOP50的房企，这三个杠杆加总和以后发现是持续上升的，而且从2016至2018年上升了50%的比例。另外我们把这三个杠杆拆开来看，中位数在上升，所以所谓的去杠杆，我们理解不光是去财务杠杆，也包括经营杠杆，也包括表外杠杆。由此，我们回到机会上来，加杠杆有这么多的困惑，在去杠杆的背后前面提到了要看到是加资本的机会。那么怎么加资本？给谁加资本？比如说中城投资我们作为房地产私募股权基金其实非常关注，也一直在加重这块的投资。

在新能源领域，欧拉品牌被寄予众望，特别是随着产品的陆续上市，将带动销量提升，甚至也能成为长城汽车新的利润增长点。除欧拉品牌之外， 长城汽车在新能源领域的另一个关键动作，则是与宝马合资打造光束汽车，未来将生产纯电动MINI。对于外界担心长城推出欧拉品牌后，会影响和宝马在新能源领域的合作，时代周报记者采访了欧拉品牌相关负责人。对方明确表示，两者之间肯定不会相互影响，两个品牌的负责人和生产线都是不同的，而且长城与宝马合作生产车辆类型有燃油、有电动，MINI电动车真正实现国产后，还能同时满足长城积分政策的需求、带动品牌销量和提升长城品牌的影响力，实现一举多得的效果。

具体来看，如果金融产品的合同文本中载明了预期收益率，可以将该预期收益率作为计算利息损失的标准；若合同文本以浮动区间的方式对预期收益率进行约定的，可以按照预期收益率的上限作为利息损失计算标准；若合同文本中没有关于预期收益率的约定，但消费者能够提供证据证明产品发行的广告宣传资料中载明了预期收益率的，应当将宣传资料作为合同文本的组成部分；若合同文本及广告宣传资料中均未约定预期收益率，按照同期同类存款基准利率标准，确定损失赔偿的数额。

1老玩家不满、新玩家不认同频繁的人事变动是暴雪内部过去一年来最明显的变化。2018年，暴雪总裁Mike Morhaime、炉石之父Ben Brode、公司联合创始人迈克·莫哈米卸任、前CFO Spencer Neumann、动视出版公司CEO Eric Hirshberg等高管均离开公司。

宏观经济层面。去年60%的经济学者对经济是悲观的，今年这个人数已经减少到了34%。而认为经济会持平发展的人由30%增加到了54%，也就是说这批经济学者普遍认为2020年的经济会比2019年稍稍好一点。再来看A股。去年这个时候，认为A股会上行的占33%，持平的占33%，下行的占20%。关于2020年，认为A股会上行的占58.7%，认为持平的占到33.3%，加在一起超过90%。明年的A股市场大概率是值得期待的。

因此，有舆论解读认为，已经在中国和北美市场布局的菲亚特品牌或将退出这两个市场，而道奇品牌未来短时间内也不会重返中国市场。在FCA官方的宣传资料当中，有关菲亚特品牌和克莱斯勒品牌的内容只字未提，事实上，以上两个品牌在中国市场的表现也基本到了退市程度。